2008年5月4日，陈文军正式加入熔盛重工。他从一个信息化顾问变成了信息化的最高负责人。 陈文军回到自己办公桌前坐下来继续讲述着他的过去。他说：“在熔盛重工全面启动信息化之前，陈总（陈强）在和信息化合作单位交流时，会开玩笑地说"我现在还缺一个领军人物来做信息化项目的后续推动，这个人未到位前，我是不会与你们签合作合同的。他到位了，这些项目才能全面启动实施。"大家都知道，这个人指的是我。” 在陈文军进驻之前，熔盛重工的很多信息化系统确实都没有上。不过，陈强这位船舶制造“老手”在陈文军的协助之下还是给这家民营重工企业做好了长期的信息化发展规划。“他计划着什么时候该上什么信息化项目，这都有一个详细清单，甚至一些初期的信息化建设合作方都谈妥了。”陈文军说他为此真的很感动。 2008年8月，熔盛重工与Oracle签订战略合作协议，购买了其Oracle电子商务套件12版本(Oracle EBS R12)。12月，熔盛重工再度与AVEVA公司合作。“这将为公司的造船三维数字化设计和设计相关流程管理等方面的信息化建设起到有力的推动作用。”陈文军介绍说：“第二次与AVEVA的合作意味着熔盛重工的信息化项目推进全面展开。” 陈文军的加入，盘活了熔盛重工信息化建设整个一盘棋，而这有赖于他的组织和实施能力，对于这一点，他也是毫不掩饰。“从个人专长的角度看，我这个人执行能力很强，比较善于组织实施。比如公司高层有一个战略意图、有一个方向，我可以组织团队去把事做好，实现目标。” 陈文军说：“2008年，熔盛重工负责信息化工作的只有10来个人，目前仅船舶和海洋工程两个事业部从事信息化工作的员工就有40多人了。”对于自己的团队，陈文军非常满意。“随着信息化的推进、项目的实施，队伍也在不断壮大，他们的能力也得到了快速的提升。” 就船舶制造业的信息化建设背景来说，熔盛重工的确是一个全新的平台，对于有着丰富经验的陈文军来说，在这个平台上的确是可以大有作为。 船舶制造业作为典型的离散型制造业，整个船舶制造业的信息化水平要落后于飞机制造、汽车制造很多。“因为它基本上是每个产品按订单设计，按单进行组织生产，而且产品的生产周期也比较长。只是在2000年后，船舶制造业的信息化才开始受到重视。”陈文军向《中国经济和信息化》记者介绍说。 熔盛重工作为一家快速发展的民营船企，在这样一个历史时期，企业与人才之间只有良性互动才能实现双赢。陈文军跟陈强在这一点上达成了共识。“中国造船业在向新的现代造船模式转变过程中，主要涉及两个方面的问题。一是流程再造，另一个是信息化。熔盛重工作为新船厂，在建设过程中就是按照新的流程走的，不存在再造的问题。” 熔盛重工的信息化定位比较高。对此陈文军颇为得意。他说：“因为要通过信息化打造自己的核心竞争力。所以，建设之初，我们就开始了信息化建设。目前，在信息化硬件建设、系统开发、管理系统实施、组织建设和队伍建设等方面取得了长足进步，管理效率大大提高。” 工作是做出来了，陈文军也累得够呛。他不仅主抓信息化工作，也负责熔盛重工的经济运行工作。“我现在的职能比较复合，这跟企业发展比较快、往多元化方向发展紧密相关。每一个新的业务板块，都得有相应的IT系统配套上去才能支撑管理。” 谈到这里，陈文军有些遗憾地说：“以前南通、上海两地跑，并且大部分时间在南通，常跟家人两地分居，精力几乎都用在工作上了。照顾家庭比较少，没有尽到一个好丈夫、好父亲的责任。”但他现在很满足，因为他的家人都很支持他的工作，尤其是孩子的乖巧懂事让他很放心。